轿车钢制车轮性能要求和试验方法

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中华人民共和国国家标准 GB／T 5334一1995 轿车钢制车轮性能要求和试验方法 代替GB 5334一85 Performance requirements and test methods of passenger car steel wheels 1 主题内容与适用范围 本标准规定了轿车车轮的疲劳试验性能要求和试验室试验方法。 本标准适用于轿车用钢制辐板式车轮。 2 试验项目 2．1 动态弯曲疲劳试验。 2．2 动态径向疲劳试验。 3 试验样品 试验样品应是代表准备装车使用的、经过了完整加工过程的全新车轮，每个 车轮只能做一次试验。 4 动态弯曲疲劳试验（90°加载法） 4．1 试验设备 试验台应有一个被驱动的旋转装置，车轮可在固定不动的弯矩作用下旋转， 或者车轮固定不动，而承受一个旋转的弯矩（见图1和图2）。 4．2 试验程序 4．2．1 准备工作 调整车轮位置后，车轮的轮辋应牢固地夹紧到试验夹具上。试验装置的连 接面应和车辆上的轮毅表面的安装特点相同。臂长0.5～1.04m。 加载力臂和连接件用双头螺栓和螺母（或螺栓）连接到车轮的安装平面上， 安装情况应与装于车辆上实际使用工况相当。在试验开始时，把车轮螺母（或螺 栓）拧紧至汽车制造厂所规定的扭矩值。 螺栓和螺母不允许润滑。 车轮螺栓和螺母在试验过程中可再次紧固。 加载系统应保持规定的载荷，误差不超过±2.5％。 4．2．2 弯矩 为了对车轮施加弯矩，在一规定距离（力臂）处作用一个平行于车轮安装 面的力。 4．2．3 弯矩的确定 弯矩M（力×力臂）用N·m表示，由式（1）确定： 4．3 动态弯曲疲劳试验性能要求 最低循环次数为18×1000次。 4. 4 失效判定依据 a． 车轮不能继续承受载荷； b．原始裂纹产生扩展或出现应力导致的侵入车轮断面的可见裂纹。 5 动态径向疲劳试验 5．1 试验设备 试验台有一个转鼓，转鼓有比承载轮胎断面要宽的光滑表面。试验装置的连 接面应和车辆上轮毂的装配特性相同。当车轮转动时，试验台能给车轮施加一固 定不变的载荷，加载方向垂直于转鼓表面。并且与车轮和转鼓的中心连线在径向 方向上一致，转鼓轴线和车轮轴线应平行。推荐的最小转鼓直径为1 700 mm。 5．2 试验程序 5．2．1 试验车轮所选用的轮胎，应该符合车轮的额定负荷或是车轮厂或汽车 制造厂规定的最大负荷能力的轮胎。 根据车轮厂或汽车制造厂规定的该车轮可以配用的最大轮胎的使用气压来 确定试验时轮气压。推荐试验时轮胎气压如下表所示： 试验时气压可能提高，但无需调整。 加载系统应保持规定的载荷，误差不超过±2.5％。 5．2．2 径向载荷的确定 5．3 动态径向疲劳试验性能要求 最低循环次数为500×1000次。 5． 4 失效判定依据 a． 车轮不能继续承受载荷； b． 原始裂纹产生扩展或出现应力导致的侵入车

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